01.没有茅台，只有二锅头

蔚来汽车创始人李斌曾经有一个流传并不广的称号：杀手。后来，美国一档有名的电视节目重提时，李斌摆了摆手，没有接话。

造车的内外部环境波云诡谲，并不是一条，李斌深有感触。互联网、手机行业的创业，和造车比起来，难度上是青铜局和铂金局的区别。

2017年底，小鹏汽车在肇庆拿了块地打算建工厂，当地政府高层到场庆祝，创始人何小鹏一只脚刚踏进汽车行业，举着半杯酒挨桌致意，润润喉做样子小鹏当时还是一个只会写代码的汽车菜鸟。

和李斌一样，两年后的何小鹏已经整得很沧桑，自称买了几千甁茅台，一路喝着打通关。后来有一个非汽车行业的自媒体，把这帮在汽车行业创业的人统称为国产的杀手，话说得很微妙。

马斯克、李斌和何小鹏都不是特例。4月7日，新锐汽车观察去广汽蔚来CEO廖兵办公室聊天。聊到创业艰难时，廖兵手一摊，半倚在一把转椅上说：

小鹏还能喝茅台，我们喝牛栏山二锅头，还是小瓶装的。

两三年前造车新势力还在风口上，何小鹏刚在肇庆喝完酒，广汽和蔚来就在位于广州珠江新城的广汽中心签约，建立广汽蔚来。2019年5月宣布新的汽车品牌为HYCAN合创。

广汽蔚来的建立虽然比大部分造车新势力晚了大概两年，但它以广汽的研发制造体系为基础，车型平台、制造工厂都是现成的，整体上并没有落后。今年的4月10日，广汽蔚来的第一款车HYCAN 007已经上市，一个月后将全面交付。

与何小鹏、李斌出身互联网不一样，廖兵是汽车科班出身，在广汽体系内干了将近20年，从管技术、质量到管战略，是广汽的一员老将，但是第一次创业。

廖兵创业的理由很简单：作为汽车人，干了大半辈子汽车，就是想要证明我们不依靠外资品牌也能造车。

廖兵知道造车不容易，但没想到如此不易。虽然量产新车推出只用了221天，酸甜苦辣却已经比在传统车企里干十年都要多。

熬到新车上市前，广汽蔚来用户中心副严建荣和廖兵用高度白酒牛栏山庆祝和畅想未来，依旧兴奋得睡不着觉。

02.特区和新赛道

传统车企和造车新势力结合的股权结构，决定了广汽蔚来是汽车行业内特殊的存在。股东的初心和资源禀赋，决定了其特别的优势、创新思维和发展模式。

在其中一个股东方代表李斌看来，广汽蔚来是蔚来造车的另一面，另一个赛道：谁也不能保证蔚来在发展中不犯错，多设置一条赛道，就多一种成功的可能性。

蔚来汽车在发展中最大的桎梏，是汽车研发、生产工厂、资质和质量，都是硬件层面的难题。广汽蔚来则完全规避了这些问题，很好地吸收、利用了广汽作为传统车企的资源。

因此，李斌在广汽中心签约的时候，说了一句豪言：今天，对于整个中国智能电动汽车产业来讲，都将是非常重要的一天。

广汽集团的想法，正好和蔚来互补。汽车将发生巨大变化是共识，产品层面的智能化和网联化，一定会延伸到汽车功能和产业模式的颠覆。和十年前功能手机只用于打电话，到现在智能手机变成移动终端是一个道理。

广汽集团董事长曾庆洪想得很清楚：

1.作为国内排名前五的大型国有车企，旗下数十家公司不可能一拥而上，都去进行转型式的变革。广汽蔚来就如同改革开放初期的深圳一样，是广汽划出来的特区。

2.广汽蔚来和广汽新能源共享产能，分摊成本，符合汽车的规模经济规律。

3.广汽不缺汽车硬件资源，但未来的汽车是软硬件的结合体。和互联网基因的蔚来汽车合资，可以吸收互联网造车的新理念、新打法。

4.在大变革时代，大集团往往通过内部裂变，实现大象转身。这是企业发展的规律，到实行层面则是方法论。

5.广汽推行国企改革，广汽蔚来是混改的试验田。广汽蔚来给了公司团队10%的股权，广汽和蔚来各持股45%。

对于广汽而言，是思想上的一次大开放。开放程度比旗下全资子公司广汽新能源更彻底。广汽集团总经理冯兴亚这么总结：通过模式和机制的创新，去探索全新的道路。说白了，广汽蔚来是广汽的探路先锋，是面对不确定性未来的尖刀连。

因此，无论是广汽高层，还是廖兵，都不给广汽蔚来设置条条框框，甚至不给广汽蔚来设定销售目标。

用廖兵的话说，要成为什么样的广汽蔚来，都将由团队来创造。如果有预设，就会有限制。就像马化腾在20年前，也不知道腾讯会是今天的样子；创立初期，也不知道后来成为了豪华品牌。

但就股权架构而言，廖兵认为，长远来看，广汽蔚来是不存在的，它会蜕变成一家新的公司。这家新公司可能是合创汽车，也可能是广汽合创或者蔚来什么公司。

理由很简单，广汽旗下有广汽新能源公司，蔚来同样造新能源汽车。特区的特在于，存在的时限性，度过了一定历史时期，就不再那么特殊。

3. 每一片雪花都在勇闯天涯

六七年前，汽车行业曾经有一场大争论：汽车的未来，将由互联网公司还是传统车企来主导？

时间很快证明，这场争论的思维方式是错误的，谁来主导这种对立的情形根本没有发生。现在，互联网公司和车企以融合的方式，手拉手进入了造车殿堂。

但本质上，两帮人不同职业背景和思维方式的人，有天然的鸿沟。具体到现实，则不是对立，是思想的融合。广汽和蔚来的高明之处，就是直接将矛盾放到一个主体上，进行最激烈的碰撞。

这也成了廖兵最核心的任务和挑战。在广汽蔚来的团队中，有65%的人来自传统汽车行业，35%的人来自互联网、数字化行业。

汽车是人类工业文明的明珠，但在数字化时代，传统工业思维不一定有效。两个行业的人都有固有的思维模式，而过去的成功证明了两种思维都正确。

很多时候，两方的典型人物直接拍着桌子干，甚至以辞职威胁。最后，双方互有胜负。我们在斗争中融合了两年。廖兵说。

作为掌舵人，廖兵很清楚，本质上，它是企业打法技术层面的问题，而非利益冲突，关键在于如何去看待这种冲突：广汽蔚来的意义就是寻找思维碰撞中的融合尺度。

廖兵的原则是不偏向任何一方，而是拉着两种思维方式进行硬核磨合。廖兵必须习惯某种意义上的孤独，作为掌舵者的孤独和广汽蔚来作为尖刀连的孤独。

苦闷的时候，廖兵去找广汽集团的高层聊，包括曾庆洪、冯兴亚，以及打造了传祺品牌的吴松。也找李斌聊。聊完了总会有启发。

即使到现在，我也不敢说融合得很好了，但总算有一些进展。这两种思维，未来也不可能实现完全的融合，能实现百分之七八十已经足够。廖兵说。

汽车的创新中有两类认知：一种是人把数字化和智能化当做一个手段，根基还是汽车硬件；另一种人认为数字化和智能化是根基，汽车硬件才是手段，车就是车，没有数字化车就是空壳。

在具体业务上时，廖兵的看法是：两类认知没有谁比谁更重要，而是看往前发展的空间有多大，硬件如果没有革命性的技术出来，提升的空间不大。智能化和数字化方面，显然空间更大。

4.可能的网状裂变

在广汽蔚来APP里，融合了社交媒体、商城、汽车销售和服务等板块。它已经不是一个企业的官网，更像是和车主、粉丝一起玩的俱乐部。

很多人在社区里分享生活的点滴和想法，有定期的活动，也有合创空间，并不局限于车和车相关的话题。在社区里，车主和粉丝跟着广汽蔚来的内部人员，称廖兵兵哥。

车主不仅和车企之间可以直接沟通，而且玩到了一块。在社区中，有很多合创的项目。车主是设计师的，可能参与车型内外的设计，如果是IT工程师，可以在数字化方面提一些意见。

因此，车主和车的关系，不再只是买一个产品，而是带着情感去提车和用车。这就是广汽蔚来作为用户型企业定位，推进的全链条开放、共享的用户思维。

更深层次，广汽蔚来背负的创新使命，是根据社会、科技的发展，移动互联突飞猛进下形成的新心理、商业环境，进行商业模式的创新。从市场消费层面的新形态，反推汽车产品、产业链的创新。

数字化发展到今天，已经比较完全地改变了大多数维度，包括人的生活、思维和经济社会的商业形态。很多大型的互联网公司，已经在寻找打通行业与行业之间的流量、资源的方式。

广汽蔚来玩的异业联盟销售模式，就是基于这一思维建立。各个行业的商家，经过多年积累，已经通过线上、线下圈定了一定数量的客户资源，但客户为了实现不同的需求，被迫要在不同的场景里切换。

如果能将不同场景之间的壁垒穿透，就能更好地满足客户需求。比如美容机构、民宿、咖啡店等商家的客户，要买车时可以在门店看车，通过APP转跳下单。

需求就是最好的连接点，线上、线下场景其实都可以实现共享。广汽蔚来因此创立了PAC渠道模式，目前已经批准了第一批异业联盟的商家，全方位承接用户线下体验等需求。

雷军的时代叫粉丝经济，李斌后来发展成傻傻地对用户好，而廖兵认为，用户思维发展到现在，已经进化到了对客户预期进行管理。广汽蔚来的最大创新，在于它的底层逻辑是一家预期可管理的公司。

它既不像传统车企，完全以自我为中心；也不像有些互联网车企，为了用户体验烧钱。和用户的关系，是平等的网状结构。

在这一套思维下，广汽蔚来不追求数量上绝对的快，而是有一就有二、三式的裂变。过高的追求是危险的事情，很多企业的发展，往往是自己把自己拖垮的。廖兵说。

文/《新锐汽车观察》周开平

图/来源网络